汽油发动机
无论公路性能还是越野能力同样堪称卓绝，均可输出强大的扭矩：汽油发动机轻松为重庆新一代奔驰G级越野车提供澎湃的动力输出。
8 缸汽油发动机。凭借285 千瓦（387 马力）的额定输出功率，G 500 不仅可完美应对挑战性的地形，在高速行驶方面同样也毫不逊色。它可在2800－4800 转每分的较宽发动机转速范围内提供530 牛顿米的扭矩，这使G 500 从静止加速至100 公里／小时仅需6.1 秒，并可实现210 公里／小时的车速。无极可变进气和排气凸轮轴调节、每缸四气门设计以及镁等来自赛车领域的轻质材料结合在一起，确保实现的发动机性能并降低了燃油消耗。经过改进的气缸进气和排气管确保了的空气供给，从而在提高输出功率的同时减少了排放。而V8 发动机特有的声效则令重庆奔驰越野车专卖店G 500 带来更臻完美的驾乘体验。
变速箱
无论是提供动感的公路行驶性能，还是灵活应对越野行驶的挑战，7速自动变速箱（7G-TRONIC）和AMG SPEEDSHIFT增强型7速自动变速箱（7G-TRONIC）均可与不同的发动机配合，并根据行驶状况和驾驶方式进行调整。
7 速自动变速箱（7G-TRONIC） （标准配备于G 500）。得益于尤为平稳的换档操作，这款自动变速箱增强了行驶舒适性。7 速档位意味着可随时提供理想的传动比， 从而确保车辆始终在发动机转速范围内行驶。由此明显降低了燃油消耗量和行驶噪音。得益于多档降档功能，7 速自动变速箱（7G-TRONIC）可在各档位之间进行跳档—— 例如在超车时从7 档直接跳至5 档。极短的换档时间不仅增强了驾驶动态， 还可确保牵引力不会在换档时中断， 从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现的行驶特性。
底盘及悬挂
凭借梯形车架、刚性车轴、长悬挂行程和21厘米的高离地间隙，装备精良的新一代G级越野车可应对挑战性的地形。
梯形车架
与采用承载式车身的车辆相比，重庆奔驰专卖店新一代G 级越野车的设计令其更加坚固且不易受损， 并具有出色的耐久性和保值特性。梯形车架构成了新一代G 级越野车极为坚固的承重基础，出色的抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验，因此得到广泛应用。该车架由两根平行纵梁组成，每根纵梁包括两个焊接在一起并通过横管连接的U 型半罩。车身用螺栓固定在车架的8 个点上，并采用橡胶悬置，以地降低振动传递性。为确保获得防腐蚀保护，车架、空腔和附件在喷漆之前均进行了阴极浸渍打底漆处理、粉末涂敷、细致的表面处理以及蜡模压制，车底还增加了一层塑料涂层，从而使车身能够完全抵挡溅水、雨雪、路盐甚至是沙子的侵扰。坚固的扭转刚性梯形车架具有一个重要优势，即能够吸收纵向轴产生的扭转力，以防其传递至车身。此外，梯形车架位于车辆的部，除了车轴之外没有其它部件从其下方露出。在越野地形条件下行驶时，这可在发生触底的情况下对车辆提供保护。
刚性车轴
与专为公路行驶车辆设计的独立悬挂相比，重庆新一代G 级奔驰越野车专卖店的底盘具有众多优势。其建立在两个刚性车轴之上，而各车轴均由两个坚固的纵向臂和一个横向控制臂进行控制。具有长弹簧行程的螺旋弹簧确保了良好的车轴悬挂行程、高离地间隙、出色的越野牵引力以及灵活舒适的操控性。高性能充气式减震器可防止形成任何颠簸效应，而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接，因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时，较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有离地间隙，同时还有利于获得良好的牵引力。上述优点同样适用于在具有挑战性的越野地形上行驶的情况。
公路行驶／越野行驶系统
重庆奔驰越野车专卖店新一代G级越野车的驱动系统具有出色的越野性能和令人信赖的牵引力，即使在恶劣条件下也毫不逊色。
全时四轮驱动系统带有四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）。新一代G 级越野车的全时四轮驱动系统、带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统（4ETS）以及3 个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。全时四轮驱动确保所有车轮始终具有的牵引力，从而提高了驾驶动力性并增强了行驶稳定性。通常，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。各车轮旋转速度的任何差异均由差速器进行补偿，以始终保持的动力传输。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）是电控车辆稳定行驶系统（ESP?）的组成部分，它可为每个打滑的车轮提供单独的制动力，并将驱动扭矩转移至当时具有牵引力的一个或几个车轮上。因此，当在公路上面临冰雪路况等困境时或者在要求不高的越野地形中，也有助于车辆起步或加速。在具有挑战性的越野地形中，刚性车轴提供所需的离地间隙和出色的牵引力，使全时四轮驱动发挥其全部潜力。
差速锁
三个可完全锁止的差速锁可电动接合，确保重庆奔驰越野车专卖店新一代G 级越野车在只有一个车轮能获得牵引力的复杂地形中也能够轻松应对。在极端越野条件下，可以同时锁止前轴差速器、后轴差速器以及分动箱中的中央差速器。可根据对牵引力需求的不断增加，通过中央控制台上的三个开关接合差速锁。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。这意味着新一代G 级越野车能够游刃有余地摆脱困境。
转向系统
新一代G 级越野车的动力转向系统专为应对越野行驶的严峻考验而设计。其韧性和耐久性得益于未采用易受损的转向护套或橡胶波纹管。此外，动力转向系统提供了高度的驾驶舒适性，并利用传统的循环球原理防止驶过障碍物时产生的振动传递至驾驶者的双手。
